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Avion sur le Pentagone le 11/09/2001 Suggérer par mail
 

Ecrit par Sechy, le 20-01-2010 20:57

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Publié dans : Les News, Dernières news

Tags : 911, Argent, Banques, Business, Mort, Terroriste


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Avion sur le Pentagone le 11/09/2001
Par les créateurs de la pandémie de la peur
 
 
Attaque contre le Pentagone : la boîte noire du vol77 révèle que la porte de la cabine de pilotage ne s'est jamais ouverte pendant tout le vol, contrairement à ce qu'affirme la version officielle.
 
 
Traduction de la source : http://rockcreekfreepress.tumblr.com/post/285492999/flt77fdr

Par Sheila Casey / Rock Creek Free Press

Pilots pour la vérité du 9 / 11 a indiqué que le flux de données de l'enregistreur des données de vol (FDR) pour le vol 77 d'American Airlines, qui aurait frappé le Pentagone le 11 / 9, montre que la porte du cockpit n'a jamais été ouverte pendant tout le vol de 90 minutes. Les données ont été fournies par le National Transportation Safety Board (NTSB), qui a refusé de commenter.

Le FDR est l'un des deux "boîtes noires" présentes dans tous les avions de ligne commerciaux, qui sont utilisés après les accidents pour aider à déterminer la cause d'un accident. Un des boîtes noires enregistre des données techniques de vol, une autre boîte enregistre les voix (tout ce que est dit dans le cockpit pendant le vol). Avec ces deux ensembles de données, les enquêteurs du NTSB peuvent généralement reconstituer les événements qui ont mené à une collision. Le statut de la porte du cockpit est vérifiée tous les quatre secondes tout au long d'un vol et relayé comme un simple 0 ou 1, où 0 = 1 = fermé et ouvert, avec environ 1300 contrôles effectués sur l'état de la porte pendant le vol AA77 de 90 minutes. Chacun de ces contrôles d'état indique la porte comme un 0, indiquant que la porte de la cabine de pilotage n'a jamais été ouverte pendant tout le vol.

Les enquêteurs d'accidents surveillent la porte du cockpit avec le FDR parce que cela renseigne sur l'erreur du pilote dans un accident. Le FDR commence à enregistrer une fois que les pilotes sont dans leurs sièges et prépare pour le décollage et l'avion ne peut pas décoller à moins que le FDR soit actif.

L'histoire officielle sur le Vol 77 est que cinq des terroristes musulmans brandissant des cutters en faisant irruption dans le poste de pilotage où se trouvent les deux pilotes, et à l'arrière de l'avion quatre agents de bord et tous les passagers. Cette histoire a vu le jour par l'intermédiaire de Ted Olson, un général US Solliciteur, qui a déclaré à CNN - qu'il a reçu deux appels téléphoniques de sa femme, Barbara Olson, un passager sur le vol condamnée. L'histoire de Ted Olson a changé plusieurs fois. Parfois, il a affirmé que les appels de sa femme ont été faites à partir des téléphones, d'autres fois qu'elle a utilisé son téléphone cellulaire.

Selon le service à la clientèle d'American Airlines, le manuel de maintenance de American Airlines pour cet appareil, et le capitaine Ralph Kolstad de American Airlines, les téléphones au dos des sièges du 757 avaient été désactivés avant le 09/11/01. (Ils ont plus tard été entièrement retiré, parce qu'ils n'ont jamais bien fonctionné.)

Barbara Olson n'aurait pas pu utiliser un téléphone cellulaire ou d'autre : de nombreux chercheurs du 9/11, notamment David Ray Griffin, ont fait remarquer que les téléphones cellulaires ne fonctionnent pas sur les avions. La vitesse et l'altitude d'un avion de ligne commerciale, tant les obstacles actuels à l'écrasante besoin d'un téléphone cellulaire pour se verrouiller sur une tour de cellule, puis part à un autre tour dans un nouvel emplacement.

Le FBI qui a révélé les éléments de preuve qui contredisent de façon décisive l'histoire de Ted Olson. Dans le procès de Zacarias Moussaoui en 2006, le FBI a présenté un rapport sur le téléphone cellulaire les appels provenant des quatre vols du 9/11. Leur rapport sur le vol AA77 montre qu'il y a eu un seul appel téléphonique de Barbara Olson, mais que c'était un appel sans lien durable de zéro seconde. Donc, Ted Olson, soit a menti au sujet de recevoir des appels de sa femme, ou a été trompé en lui faisant croire qu'il a reçu des appels de sa part.

Selon le Telegraph britannique, Barbara Olson a retardé son vol du 9 / 11, de sorte qu'elle ne pouvait prendre le petit déjeuner avec son mari pour son anniversaire. Ted Olson s'est remarié en 2006 avec l'avocat de l'impôt Lady Booth, qu'il aurait rencontrés l'année après que Barbara mourut.

Il y a de nombreuses curiosités et des contradictions au sujet des boîtes noires du vol AA77.

Le gouvernement prétend que les données d'enregistrement vocal a été endommagé pendant l'accident et qu'aucune des données utilisables ont été récupérées de cette boîte. Si c'est vrai, ce serait la première fois dans l'histoire de l'aviation, qui a de solides enregistreurs de données, que des informations on été détruites lors d'une collision.

Bien qu'il ait été largement rapporté dans les médias que le FDR pendant le vol AA77 a été trouvé à 4 h le 14 Septembre 2001, le fichier contenant les données du FDR était datée de plus de quatre heures plus tôt. En d'autres termes, on nous demande de croire que les données du FDR a été téléchargé avant que le FDR est été trouvé.

Aidan Monagahan chercheur a établi que le NTSB ne dispose pas en série ou en partie de nombres pour les certificats de dépôt fiduciaire du AA77. Le propre manuel du NTSB indique que le numéro de pièce et le numéro de série de la FDR sont requis pour les données de lecture du RAD. Le NTSB n'a pas eu cette information, nous donnant ainsi une autre raison de se demander comment les données du FDR ont été créés.

Ingénieur Allyn Kilsheimer a fait valoir que, personnellement, il a trouvé une boîte noire AA77, le 9 / 11. Mais dans le livre de Popular Mechanics Debunking 9 / 11 Myths, Kilsheimer est cité comme disant : « je me tenais sur une pile de débris que nous avons trouvé plus tard qui contenait la boîte noire ... »

L’histoire de Kilsheimer change à nouveau en août 2007 dans une pièce réalisée par The History Channel, "The 9 / 11 Complot", où il prétend : « J’ai trébuché sur quelque chose, c'était la boîte noire ».

Lors de travaux antérieurs, Pilots for 9 / 11 Truth (P4T) a déterminé que le même ensemble de données fournies par le NTSB indique le plan trop haut pour frapper le Pentagone, basé sur un altimètre qui utilise la pression d'air pour calibrer l'altitude.

Tel que rapporté dans l'édition de 2009 Avril Rock Creek Free Press, citoyen d’une équipe d'enquête, les journalistes citoyens du sud de la Californie, a recueilli des témoignages de 14 témoins oculaires qui montre que l'avion a été vu le matin à proximité du Pentagone et n’a pas touché le bâtiment, mais a survolé le bâtiment et chargé d'explosifs il a explosé dans le Pentagone ; des observateurs ont concluent que l'avion s'était écrasé sur le Pentagone.

Des questions sur ce qui s'est passé au Pentagone ont intrigué les chercheurs du 9 / 11 pendant des années, en commençant avec des photos du lieux de l'accident présumé, qui ne montre pas l'épave d'un avion.

Ce nouvel élément de preuve montrant que la porte du cockpit pendant le vol n’a jamais ouvert, est un autre clou dans le cercueil de l'histoire officielle du Vol 77. De toute évidence, si la porte du poste de pilotage n'a jamais été ouverte, alors les pirates de l'air n’ont pas pris d’assaut le poste de pilotage et les pilotes, et les passagers à l’arrière de l’avion. Les données, qui provenaient du même gouvernement, ne supporte pas l'histoire du gouvernement.

Pourquoi le gouvernement produit des données qui contredisent sa propre version des événements ? Il est possible qu'ils n'étaient que peu préoccupé, ou qu'ils n'ont jamais envisagé que quelqu'un puisse analyser les données du 9 / 11 avec autant de soin. Indépendamment de ce que les révélations accablantes contenues dans le FDR, aucun média traditionnel leur consacreraient du temps et de l’encre, et garderaient intacte la version officielle pour la grande majorité des Américains qui reçoivent leurs nouvelles à partir de sources ordinaires.

Rob Balsamo, fondateur de Pilots for 9 / 11 Truth, a déclaré : « Nous n'avons pas trouvé toutes les données vérifiées de manière indépendante qui confirme le récit du gouvernement. Le FBI et le NTSB se refuse à tout commentaire ». Fondée en août 2006, Pilots For 9 / 11 Truth est une organisation de professionnels de l'aviation du monde entier qui étudient les prétentions du gouvernement au sujet des attaques du 9 / 11.

Sheila Casey est un journaliste basé à DC. Ses travaux ont paru dans The Denver Post, Reuters, Chicago Sun-Times, Dissident Voice et un rêve commun.
 
 

Dernière mise à jour : 20-01-2010 21:02

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